当气温降至4°C以下，头灯会在路面投射出雪花警告符号，与仪表显示同步，提醒驾驶员可能有结冰风险。这样的直觉式警示，比任何声音提示更实时，也更不干扰驾驶专注力。

继DLP投影大灯之后，真正的车灯革命由Micro-LED像素大灯开启，汽车大灯设计初衷是照亮前方道路，提升驾驶员在低光照及恶劣天气条件下的视野。随着新技术不断发展，车灯技术从卤素灯、氙气灯发展到 LED 灯，不仅显著提升了照明效果，还具备高亮度、低能耗和长寿命等优势。

在智能化浪潮下， 车灯技术正向像素化大灯发展 ， 主要方案包括 DLP （数字光处理 ， Digital Light Processing）和 MicroLED 两种。

自从2018年迈巴赫S首次采用DLP大灯，之后DLP大灯便迅速占领了高端汽车市场，被用于奥迪A8、奥迪e-tron Sportback、奔驰C级、路虎揽胜、智己L7、凯迪拉克锐歌、魏牌摩卡、问界M9、深蓝S05等车型。这些要么是顶级豪华车，要么是很贵的选配。Micro-LED像素大灯则有希望进入二十万元以下车型之中，真正发动车灯革命。这其中大众是主力，上汽大众途观 L Pro、途锐、探岳（TAYRON），其他还有欧宝Grandland、蔚来ET9、保时捷卡宴、2026款奥迪Q3、2026款奔驰GLC，都采用了Micro-LED，从奔驰新款GLC改用Micro-LED可以推测出未来奔驰很可能全面倒向Micro-LED阵营。

DLP与Micro-LED相比，最大优势是高像素，DLP可以做到百万像素，Micro-LED目前已经量产的无法高于5万像素，当然，理论上Micro-LED也可以做到百万像素，但成本太高了。对于汽车显示，不需要太高像素，毕竟车头灯不是做家用投影机的，它只需要显示简单的文字或图案，不需要显示视频。Micro-LED的优势是体积小，功耗低，成本低，亮度高，可靠性高，控制简易灵活，更能适应新一代汽车电子架构。

DLP投影大灯典型框架图

图片来源：德州仪器

从上图我们可以看出DLP投影MPU输入信号的RGB视频信号与同步信号，这意味着DLP投影需要单独占用一路视频输出，需要单独设定一路视频输出内容，需要缓冲存储。还有就是少不了的温度传感器TMP411。

典型的Micro-LED像素大灯电路框架图

图片来源：Microchip

上图是典型的Micro-LED像素大灯电路框架图，采用Microchip ATSAME54 120MHz高性能MCU作为主控，运行FreeRTOS系统，通过高速USART对EVIYOS进行配置和视频数据通讯。通过以太网RMII接口外接LAN8670 10base T1-PHY实现10M车载以太网通讯。10base T1是目前最先进的汽车Zonal架构支持的。通过标准的网络视频流传输协议实现实时视频传输，你可以将Micro-LED像素大灯简单地理解为一个以太网接口的显示屏，主机上播放什么就显示什么。无需在车灯上存储图片和视频，无需OTA，降低成本的同时也大大提高了显示内容的灵活性和扩展性。也支持低成本的CAN-FD通讯和LIN通讯。

目前Micro-LED像素大灯核心自然是Micro-LED阵列，业内目前主要有两家，一家是欧司朗的EVIYOS 2.0，客户比较广泛；另一家是日亚化学和英飞凌合作的Pixelated Light Source即PLS，客户主要是保时捷。

Micro-LED像素大灯的Tier1主要有两家，一家是和欧司朗合作的马瑞利，另一家是与日亚化学合作的博世。

EVIYOS 2.0为核心的像素大灯典型参数如下

• 输入电压：DC 9V~24V

• LED光源：ams OSRAM EVIYOS 2.0 

• 像素点阵：KEW GBBMD1U 320x80 25600像素、KEW GBCLD1U 240x80 19200像素

• 主控MCU：ATSAME54 32-bit ARM® Cortex®-M4F, 403 CoreMark® at 120 MHz，以太网接口

• CAN通讯：支持CAN-FD通讯

• LIN通讯：支持LIN通讯

• 以太网通讯：LAN8670/LAN8671 10base T1S 10M车载以太网

• 额定功率：100W

• 最大功率：200W

奥迪Q3像素大灯的爆炸图

图片来源：奥迪

奔驰GLC的像素大灯爆炸图

图片来源：奔驰

上图里的文字是德文，MIKRO即MICRO，从形态看，和奥迪Q3的非常相似。

奔驰GLC像素大灯的关键模块Micro-LED

图片来源：奔驰

保时捷卡宴的像素大灯爆炸图

图片来源：保时捷

LED芯片每个大灯使用两块，每台车就一共有四块。因此，采用高清矩阵技术的前大灯就能够提供高分辨率的光分布，能在比此前的顶级系统大四倍的照射面积上提供两倍的亮度。凭借极其均匀的光照，驾驶者将从新开发的高度灵活光源中获益。此外，还有创新功能，如车道照明、工地与窄车道照明，以及自适应高速公路远光灯。高性能远光灯可在600米单位内化黑夜为白昼，新的防眩目远光灯可以照顾到迎面而来的车辆：防眩目区的左右两侧将会变得明显更亮。

保时捷像素大灯总成

图片来源：保时捷

保时捷像素大灯总成，每一个都配备了相同的Micro-LED 阵列，集成了LED驱动器（ASIC），在只有12.8mm x 3.2mm的面积上产生前所未有的高分辨率光通量。相当于一个高性能显卡的系统控制器不仅能单独激活每个LED阵列中16,384个独立发光二极管，还能分别控制它们的亮度，步长为1024。两个镜头中每一个都搭配了专门研磨的光学玻璃，组成两个高清模块。不同的透镜产生了不同的照明角度。外侧高清矩阵模块的"照明"广角镜头覆盖了一个宽40度、高10度的范围。内侧"性能"高清矩阵模块的长焦镜头的照射角度为宽 20度、高5度。因此，它的照明只有前者一半的高度和宽度，但明显亮度更高。两个高清模块分布的光线在中央重叠。因此，新的大灯将照明的广度与中央区域的高亮度相结合。矩阵大灯以超过1400流明的光通量照亮整个水平宽度40度和垂直高度10度的范围，从而产生最大和最亮的高分辨率照明区域之一。

Micro LED，全称Micro Light Emitting Diode，即微发光二极体，是LED技术的极致进化。其大小相当于人头发丝的1/10，具有无需背光、光电转换效率高、亮度惊人（可达100万尼特以上）、对比度优异（大于104:1）、响应时间在纳秒级等特点。通过薄膜化、微小化和阵列化技术的精妙运用，Micro LED不仅实现了体积的大幅缩减，更在像素控制上达到了前所未有的精细度，为汽车显示与照明领域铺设了一条革新之路。在大灯、HUD、车头或车尾显示也能胜任，未来一旦巨量转移技术取得突破，MicroLED也能取代OLED成为终极显示技术。

Micro-LED大小示例

图片来源：网络

欧司朗花费10年时间推出的Micro-LED EVIYOS 2.0，包含了外围驱动部分和通讯以及诊断界面。欧司朗也是全球第一大汽车LED供应商，市场占有率达32%，领先第二名日亚化学近10%。

蔚来ET9选择欧司朗的EVIYOS

日亚化学则在今年9月22-24日于德国达姆施塔特举办的国际汽车照明研讨会（ISAL）上推出两款全新产品μPLS Mini与 DominoPLS，瞄准中低价位市场，特别是小型车市场。DominoPLS可最大限度减少光损，实现领先效率。其“多米诺式”插接LED不仅支持先进的动态光束控制和减薄光学堆叠高度，还使设计师能够在无需重新设计灯体的情况下实现 ADB升级。其砖块状结构设计也适合打造纤薄、可定制的车灯造型，甚至可直接嵌入保险杠中。

随着产能特别是国产京东方之类的厂家产能逐渐开出，Micro-LED像素大灯成本将快速下降，势必会掀起车灯领域的革命。

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文章转自 微信公众号 水清木华研究中心