近期，领克发布了其最新大型旗舰SUV——领克900（内部代号L946）。这款SUV尺寸很大，身材魁梧，非常符合网友戏称的形象“杭州湾揽胜”。其车型配置、功能定位等基本将矛头指向了理想L9和问界M9。

话不多说，我们看灯。

作为水桶车制造商的典型代表，吉利汽车从来不在车灯配置上省钱，至少在产品定义时期，尽可能将配置拉到行业前排。

就这款900的前灯而言，领克家族标志性的分体式大灯造型，仅上方日行灯部分就采用了400颗LED。下发采用的是薄透镜的主光源，和贯穿式的ISD交互屏。就薄透镜的造型来说还是挺有科技感的，和上方日行灯造型很搭。贯穿的交互屏算是最大的设计亮点，超过10000颗的LED，外加32级灰度控制，这个ISD屏的精细度和质感是小编见过量产车型里顶尖的。

尾灯一样，贯穿式的ISD交互屏，2400颗LED，料是堆满了的，效果也是不错的，图像看起来非常精细。

但是，ISD真的有必要吗？

小编认为，ISD大概率会在将来被车企舍弃。原因如下：
1. 不美观。
汽车作为工业设计非常复杂的产品，主要是靠线条来体现美感，这也是为什么贯穿尾灯越来越多，大灯越来越窄，线条越来越细。而ISD的“面”很难融入工业设计的美学之中。

2. 效果差强人意。

即便是领克900前灯这种超万颗LED的屏幕，已经是行业领先，但对于已经习惯了高清电视和智能手机的国人来说，还是糙了点，甚至有很多ISD还停留在30年前的俄罗斯方块的效果。而且如果一旦选择的图案或字体不合适，那效果就和淘宝款差不多了。

3. 功能体验感较低。
从迎宾功能角度出发，ISD的迎宾效果相比中控大屏的迎宾效果还是有点“土”。从交互的角度出发，除了在ISD上骂几句迎面而来的远光选手外，小编实在想不出还有什么交互的需求，远光选手还不一定有个好视力看到你的问候。平时正常使用中，消费者实在是难以注意到有个交互屏供其玩耍。

4. 性价比较低。

车灯本身就属于高价格的产品，ISD更是车灯界的吞金兽，大面积的ISD不仅塑料件贵，电子件更贵，线束端子也是一笔不小开销，软硬件开发更是花不少人力物力。ISD省下几百块可以在内饰加很多的小功能小配置。

最后，对于愿意给车灯产品花预算的主机厂和能够量产出优秀车灯的灯厂，小编还是非常respect的，有更多的创新和尝试，车灯行业才能持续进步。

这款车前灯来自马瑞利，交互屏来自燎旺，尾灯来自星宇。