账期，百度百科的解释是指从生产商、批发商向零售商供货后，直至零售商付款的这段时间周期。在汽车行业，指的是供应商将货物交付给甲方后，到收到现金付款的周期。

上周借着某车企年降的热度发布了一条账期缩短至90天的微博，引发热议。

（配图来自网络）

和年降一样，我们先看看账期的现状。

账期良好的车企还是相当给力的，有的当月出货次月入账再次月现金付款，从供货到收款的账期只有60天甚至更短，但由于内卷导致的资金压力，有些企业也尝试部分承兑支付了。

而更多的车企，更普遍的账期，一般都得是90天~120天，外加支付承兑，即1月出货2月入账5月收承兑11月能拿到现金，这就推算出上图所示付款天数了。而另一个需要关注的就是结算时间点，正常情况下甲方收货即进入结算，开始计算账期。但有些更卷的车企要求下线结算，即整车下线后才进入结算，这无形又增加了不少时间，对整个供应链的金流进一步的提高了要求，而这，都是目前市场上正常现象。

为什么会这样的原因大体和年降一样，都是卷出来的结果。但造成各车企账期差别的原因，小编认为有如下几点：

第一，车企侧重点不同：企业同企业之间的理念不同，有些企业从产品出发，考虑的是产品的安全性和整个供应链的稳定性，而有些企业将目光放企业的金流和财务上。

第二，竞争环境不同：前些年市场向好，供求关系大体平衡，使得大多数企业维持在一个较为宽松的环境。而当下的国内，灯厂那叫一个群雄逐鹿，掰开手指一数，几十上百家灯厂，还有围城之外不停往里挤的新玩家，供远大于求。

第三，供应商态度不同：大环境的下压，使得企业的诉求先是“活着”，导致行业的下限不断被突破，更多的灯厂不会去反对上游逐渐拉长的账期，而只是将账期压力逐级传递到下游供应链，以求自保，这，其实也是商业江湖的残酷现实。

回顾改革开放的这几十年，各行各业的发展都有类似的历程，在经过无序生长后的白热化竞争，最后留存下来少数企业使得行业达到一个相对平衡，历史总是惊人的相似，而车灯行业，正处于平衡前的白刃战。

幻想甲方主动改变以缩短账期的可能性微乎其微，而让乙方拒绝长账期甲方的业务更是不大可能。市场，自由竞争，但小编呼吁，竞争之余，请保留底线！

呼吁之余小编认为更切实可行的是立法以用法律约束。很简单，A城市的司机开车明显比B城市的要规矩的多，是因为A城市的人比B城市的人更有素质吗？不，是因为B城市的立法并严重的惩罚规则约束了人们的行为。

05年著名的普尔斯马特超市破产案，在那之后国家出台了《零售商供应商公平交易管理办法》，零售商与供应商约定的支付期限最长不超过收货后60天。