中汽研(中国汽车技术研究中心)已经发布2024版CNCAP管理规则，该版管理规则于2024年7月1日正式实施。俗话说：工欲善其事，必先利其器。今天我们就灯光部分给广大读者进行讲解，以便在后期的工作中可以既做到符合规范又省时省力。本文是小编就新旧两版管理规则进行对比所总结出来的变化，感兴趣的读者也可以去中汽研网站下载最CNCAP管理规则。
C-NCAP官方网站|技术规程
l 变化点1：新增自适应远光(ADB)评分。
a)
如果车辆配备ADB，灯光考核标准则参考下表。
b)
眩光的扣分项相比较2021版，做了更加细致的区分。
c)
新增了ADB响应时间的扣分项，该扣分项对整车系统，灯光控制器提出了更高要求。
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项目
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评价项
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评价内容
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得分
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总分
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近光灯
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直道引导距离
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沿车道照射的距离
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0～0.6
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10分
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弯道引导距离
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沿弯道照射的距离
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0～0.48
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左侧行人可见度
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发现左侧行人的距离
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0～0.6
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路口行人探测宽度
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路口发现行人的宽度
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0～0.6
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弯道照明宽度
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对弯道照射的宽度
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0～0.48
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远光灯
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照明范围
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点1
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对前方道路、标牌、路况照射的距离
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0～1.0
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点2
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0～0.4
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点3
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0～0.2
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点4
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0～0.4
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点5
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0～0.5
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自适应远光
灯（ADB 功
能）
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直道引导距离
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沿车道照射的距离
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0～0.9
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弯道引导距离
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沿弯道照射的距离
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0～0.72
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左侧行人可见度
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发现左侧行人的距离
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0～0.9
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路口行人探测宽度
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路口发现行人的宽度
|
0～0.9
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弯道照明宽度
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对弯道照射的宽度
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0～0.72
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加分项
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自适应近光功能
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具备至少两个子模式的自适应近光功能可获得加分
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0、0.1、0.2、0.3
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自适应远光（ADB 功能）道路验证—功能激发
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满足ADB 道路功能验证中功能激发的要求可获得加分0.25 分或0.5 分
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0、0.25、0.5
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自适应远光（ADB 功能）道路验证—遮蔽宽度
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遮蔽宽度满足要求可获得加分0.1 分或0.2
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0、0.1、0.2
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自动前照灯调平系统
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具备自动前照灯调平系统可获得加分
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0、0.1
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远近光自动切换功能
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具备远近光自动切换功能可获得加分
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0、0.2
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罚分项
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对对向驾驶员的眩光
（基础近光下）
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如眩光测量值超出规定限值要求，则扣0.3 分或0.6 分
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0、-0.3、-0.6
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对对向驾驶员的眩光
（ADB 状态下）
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如眩光测量值超出规定限值要求，则扣0.4
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0、-0.4
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近光初始截止线位置
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初始状态与理论状态位置偏差超出限值要求，则扣0.25分/侧
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0、-0.25、-0.5
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近光明暗截止线锐度
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近光明暗截止线锐度最大值超出限值要求，则扣0.25 分/侧
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0、-0.25、
-0.5
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自适应远光（ADB 功能）道路验证—响应时间
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超出ADB 道路功能验证中响应时间的要求，则扣0.1 或0.2 分
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0、-0.1、-0.2
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l 变化点2，近光权重增加(不具备ADB功能的车辆)
对于不具备ADB功能车辆，24版近光占比提高，近光占比为6.9分，而2021版本规则中，近光占比为6分。
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项目
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评价项
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评价内容
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2024版得分权重
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2021版得分
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近光灯
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直道引导距离
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沿车道照射的距离
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0～1.5
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0～1.5
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弯道引导距离
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沿弯道照射的距离
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0～1.2
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0～1.0
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左侧行人可见度
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发现左侧行人的距离
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0～1.5
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0～1.0
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路口行人探测宽度
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路口发现行人的宽度
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0～1.5
|
0～1.5
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弯道照明宽度
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对弯道照射的宽度
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0～1.2
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0～1.0
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远光灯
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照明范围
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点1
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对前方道路、标牌、路况照射的距离
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0～1.0
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0～1.0
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点2
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0～0.4
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0～0.4
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点3
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0～0.2
|
0～0.2
|
|
点4
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0～0.4
|
0～0.4
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点5
|
0～0.5
|
0～0.5
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l 变化点3—眩光和加分项
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项目
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评价项
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评价内容
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得分
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罚分项
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对对向驾驶员的眩光
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如眩光测量值超出规定限值要求，则扣0.3 分或0.6 分
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0、-0.5、-1
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近光初始截止线位置
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初始状态与理论状态位置偏差超出限值要求，则扣0.25分/侧
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0、-0.25、-0.5
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近光明暗截止线锐度
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近光明暗截止线锐度最大值超出限值要求，则扣0.25 分/侧
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0、-0.25、-0.5
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在基础近光模式下，眩光区域光通量的测量值在0.26lm 至0.63lm（不包含0.26lm）之间，且上图中权重为1 的评价区域内所有测试区域光通量未超过0.38lm，不予以罚分；当眩光区域光通量的测量值在0.63lm 至0.77lm 之间（不包含0.63），且上图中权重为1 的评价区域内所有测试区域光通量未超过0.38lm，扣除0.5 分；当眩光区域光通量的测量值超过0.77lm 或者上图中权重为1 的评价区域内所有测试区域光通量超过0.38lm，扣除1 分。
相比21版放宽了眩光区域要求且增加罚0.5分的选项，但是权重为1的则有所加严。希望各家灯厂不要抱有侥幸心理。具备ADB功能扣分项已经在变化1做了说明，这里不再赘述。
l 变化点4—增加了明暗截至线位置测评的考核要求。
车辆整备阶段结束后测量并记录近光初始截止线位置，并计算近光初始截止线垂直及水平位置与理论截止线位置的变化量。当车辆近光明暗截止线初始状态和理论状态垂直位置偏差超过±0.4%或水平位置偏差超过±1.0%，则扣除0.25 分/侧，
l 变化点5—增加了明暗截至线锐度的考核要求。
车辆近光灯照准完成后，测量V-V 线左侧2.5°垂直方向上的最大锐度因子，锐度因子
应不大于0.48，如果锐度因子超出上述范围，则扣除0.25 分/侧
该项目相比较于21版本是新增内容。目前GB/ECE的在目视无法照准的情况下，机械照准考察G值。SAE的为必测项，G值下限0.13。目前行业没有形成共识，不同OEM要求不一样。
G值过低，COL过于模糊，照明效果不佳，G值过高，容易造成视觉疲劳，且能量容易集中，面罩容易发生变形。在旧版中，由于没有考核G值，灯厂会挑选高的G值的灯用于满足CNCAP，从而忽略了G值过高带来上述危害。
l 变化6—部分限值调整
下表比较了2021版和2024版算数平均值和标准偏差的。2024版对各项指标进行加严。
根据下面公式，有兴趣读者可以计算一下，使用2024版限值之后，得分会下降多少，欢迎各位读者向小编反馈也可以留言哦。
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项目
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评价项
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评价内容
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算术平均值2021
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标准偏差2021
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算术平均值2024
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标准偏差2024
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近光灯
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直道引导距离
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沿车道照射的距离
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95.84
|
14.79
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99.94
|
11.43
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|
弯道引导距离
|
沿弯道照射的距离
|
95.32
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23.54
|
106.40
|
22.01
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左侧行人可见度
|
发现左侧行人的距离
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43.19
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12.05
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50.13
|
10.23
|
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路口行人探测宽度
|
路口发现行人的宽度
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15.21
|
2.67
|
17.74
|
2.25
|
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弯道照明宽度
|
对弯道照射的宽度
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19.82
|
5.51
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25.03
|
4.65
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远光灯
|
照明范围
|
点1
|
对前方道路、标牌、路况照社的距离
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182.22
|
22.9
|
192.87
|
24.22
|
|
点2
|
44.41
|
13.49
|
51.05
|
18.76
|
|
点3
|
40.8
|
15.55
|
38.13
|
19.54
|
|
点4
|
44.41
|
13.49
|
51.05
|
18.76
|
|
点5
|
163.19
|
33.46
|
176.68
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32.91
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l 变化7—ADB部分测试方法
激发功能
当测试车辆在上述指定工况下ADB功能可以正常激发时予以加分，每有一个场景激发成功加0.25分（大于等于400m/100m时激发，予以加分，并进行遮蔽宽度测试；小于400/100m激发，不予加分，同时遮蔽宽度不进行测试）
遮蔽宽度：
当自适应远光灯（ADB功能）激发，并行驶到100m处，如果光型遮蔽的宽度小于一个车道，则予以0.2分加分，如果光型遮蔽宽度大于等于一个车道小于两个车道，则予以0.1分加分，如果光型遮蔽宽度大于等于两个车道，则不予加分。
探头1由亮变暗或一直处于暗区，探头3-4处于亮区，则遮蔽小于一个车道
探头1-2由亮变暗或一直处于暗区，探头4-5处于亮区，则遮蔽大于等于一个车道小于两个车道
探头1-4由亮变暗或一直处于暗区，则遮蔽大于两个车道
响应时间：
当测试车辆在上述指定工况下ADB激发时间满足上述表格中的要求时，不予以扣分，每有一个场景不满足要求扣0.1分。
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