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一辆车的外形最具辨识度的零件，应该要数车灯了。不论是成名已久的“宝马天使眼”，“沃尔沃雷神之锤”，还是WEY的“保定总督府大旗杆”，各大汽车品牌都在车灯设计上下足了功夫，目的就是让车主在开车时，尤其是在黑夜驾驶，有着这台车专属的独特风景。

早期车灯的设计不仅要考虑到材料的成型，零件的装配，与车身配合的尺寸，稳定性可靠性等问题，能投入到量产的车灯造型甚至整车造型都与概念车相去甚远。我们时常会在车展上看到酷炫的概念车，但投产后的造型却又不太让人感冒。

从各家车厂发布的概念车图纸可以看到，不论是老牌车厂还是造车新势力，大多设计师选择了细长型的车灯造型，如

Mercedes

Chungwon Han

Alfa Romeo Giulia

Mazda

Eduard “Eddie” Cret

Polestar Precept Concept

广汽下一代智能车

NIO ES8

随着工业的进步，技术上的瓶颈已经不能够再限制设计师们的想象力，如今越来越多的量产车型大量保留着概念车的设计美学。

以“灯厂”奥迪为例，奥迪一直是车灯技术的创新者和实践者，今天我们仅以外观来感受奥迪车灯的“锋利”演变。

2015款A6L

2016款A6L

2019款A6L

奥迪几乎放弃了线条的弯曲，选择用直线和锐利的角度来展现“眼神的凌厉”。

虽然当前国内的法规还未强制要求日行灯作为汽车必有配置，但国内车厂几乎都配有了日行灯，除了安全角度的考虑，更重要的还是为了造型的需要。

作为最能体现辨识度的灯，各个灯厂都希望设计出最能体现自身品牌的家族式造型。

宝马“天使眼”（新版勺子？）

野马“通风口”

标致“獠牙”

沃尔沃“雷神之锤”

马自达“鹰眼”

雷诺“颧骨”

MINI“母鹿眼”

谁是采用贯穿式车灯的鼻祖已经无从考证了，但在大街上最先常见的贯穿式车灯，相比大家都会想起来林肯的各个车型。从MKZ到Continental，MKC到领航员，林肯一直保持着家族式的贯穿式尾灯设计。

林肯MKZ

林肯大陆

林肯MKC

布加迪

保时捷

小鹏P7

菲斯塔

索纳塔10

如今贯穿式的技术壁垒被打破，很多车厂已经投产了贯穿式前灯。

小鹏P7

长安CS75

奇瑞Tiggo coupe

合众U

天际ME7

理想ONE

威马EVOLVE

奔驰EQC

斯柯达VISION iV

随着车灯技术的进步，动态车灯效果越来越普及，各大车厂也是通过各种酷炫的迎宾灯，给打开车钥匙的车主满满的仪式感。

奥迪Q8

奥迪A7

DS7

红旗H9（国产骄傲）

如果以上这些都已量产的项目大家都见多不怪，那么未来车灯造型会发展成什么样子呢，笔者先猜为敬。

格栅灯+车标灯

车标灯想必大家都已见过BYD的红色发光车标，格栅灯却不太多见。但现在越来越多车厂的概念车采用了这一元素，未来也许更多的格栅和车标将会在黑夜中展示自己的存在。

Volkswagen id vizzion

Buick Enspire

Faraday Future FF91

2020 Mercedes-Benz-vision-eqs

Lexus LF-30

红旗

镀铬条灯

镀铬条由于其反光，银白色和金属质感的特点，一直以来为各大设计师青睐。现在，更具质感的灯光完全可以替代现在的镀铬条，成为新的装饰物，更能勾勒出车身的轮廓和立体感，成为新的闪光点。

车身侧面的“镀铬条灯”还有提升安全性的效果。

轮毂灯

轮毂点亮一直是改装车主的最爱，谁不想做黑夜中那个最靓的仔。当轮毂灯成为一个品牌的标志，那离量产标配也不远了吧。（前提是法规解锁）

分体大灯

科技的进步最大的好处就是带来姿势的解锁，不对，是造型的解锁。现在的车灯模组越来越小，今后的车灯不一定非要拘泥于将近光与远光或其他功能灯光做成大灯总成，完全可以将几个功能单独放置于车身，设计师有更多选择为造型添彩。

斯柯达VisionX

领克01

上汽大通D60

自由光

复古翻盖灯

“是86，86上山啦。”

上世纪80、90年代的车许多都采用了翻盖的车灯，翻盖车灯正是机械美学的产物。但也由于法规的演变和流行趋势的变化，翻盖式车灯大约在2004年左右停产了。

然而，潮流有时候就是复古的再现，科技的发展已经无法限制设计师们的想象力，而且法规也会因为科技进步而做出妥协和改善，未来我们是否会看到翻盖灯重出江湖呢，拭目以待。

随着自动驾驶的发展，车灯极有可能由法规件和功能件逐步变化成外观件，随之而来的必然的法规的放宽。这样设计师们将不再受法规和制造水平的限制，越来越多的酷炫车灯将会在未来呈现在我们眼前，走进我们的生活。读者您有什么想法，可以留言与我们交流哦。