“引起了别人甚至更多的钦佩和尊重。似乎一切都已经被发明出来了,没有办法创造汽车光学,但激光大灯的创造者并不相信这一点......

LED 前照灯以及在激光前照灯出现之前具有革命性意义的所有其他前照灯,被认为是最有效的光源,直到今天汽车制造商在他们的汽车中积极使用。顺便说一句,今天并非所有汽车巨头都能负担得起批量生产,高档汽车通常配备这种前灯。

有了激光大灯,就更加复杂和混乱了。这些头灯是尖端技术的成果,制造它们需要特殊条件和许多不同的电子设备,这些电子设备实际上是由激光束制造的。欧司朗、飞利浦、法雷奥、博世和海拉等领先的汽车光学制造商都活跃在这一领域。

除了领先的激光光源制造商,汽车制造商也非常感兴趣。例如,宝马在 2011 年推出了激光大灯,以 i8 概念展示了他们在该领域的成功。那些关注宝马活动的人记得几年后,这个概念是如何成为一款成熟的量产超级跑车的。

宝马i8激光大灯

几年后,这种头灯也出现在其他宝马车型上。BMW 激光模块由欧司朗工程师开发。尽管技术本身的成本很高,以及组件和开发的成本,激光灯 还是得到了领导层的认可,这甚至没有因为激光头灯的存在将显着影响整个整体成本而感到羞耻。车。对于开发商和项目经理来说,更重要的是在这一领域的首要地位以及买方在购买其后代后获得的优势。

第二汽车巨头奥迪在“激光方向”上也同样活跃。激光大灯首次采用了奥迪 R18 E-Tron Quattro 和奥迪 Sport Quattro Laserlight 概念车。奥迪激光大灯的一个特征差异是激光模块从 60 公里/小时的速度启动。直到这个标记,道路都被“普通”照亮。

激光头灯 奥迪产品由四个强大的激光二极管组成,其发光元件的直径为 300 微米。这些二极管可以产生波长约为 450 nm 的蓝光光束。由于特殊的荧光粉转换器,蓝光变成了白光(色温 5500 K)。根据制造商的说法,这种灯是最令人赏心悦目的并且实际上不会引起疲劳。光束本身的长度约为 500 米。

与我们常用的光源(白炽灯、气体放电灯、LED)相比,激光大灯有很多“优势”。这一切都始于激光辐射是单色和相干的事实,即波始终具有相同的长度和恒定的相位差。

我们列出了激光大灯的优点

  • 这使您可以创建本质上非常接近平行的光束(这允许它照亮特定区域)。
  • 与卤素相比,激光束的功率也强十倍。激光束的长度达到了 600 米的标记,虽然通常的高光束只能是 200-300 米(而下一束只能差 60-85 米)。
  • 激光灯不会因为氙气而刺眼,因为光束精确地瞄准需要刷新的点。如果一个生物,例如一个人,进入照明区域,部分二极管将立即关闭,照亮除生物所在区域之外的所有区域。
  • 激光灯 的耗电量比经典的同类产品少 30%。
  • 紧凑性是激光头灯的另一个优点,可以说是最紧凑的。激光二极管的发光面积比常规 LED 小一百倍,而激光头灯需要直径仅为 30 毫米的反射器才能获得相同的光输出(作为比较,氙气 - 70 毫米,一般卤素 - 120 mm)。由于激光头灯的这种能力,工程师能够显着减小头灯的尺寸,同时不会损失,相反,增加了光输出。

关于这是如何工作的几句话。

激光头灯与计算机密切合作,计算机使用传感器的数据来确保迎面而来的汽车和行人不会眼花缭乱。每个激光前照灯包含三个二极管,发射功率约为 1 W 的光束。通过镜子系统的光线在最后一次能量吸收后被重定向到荧光元件,释放出白光,将其转换为光束。

在激光大灯的发展过程中,另一项新技术叫做Dynamic Light Spot(由英文翻译而来。-Dynamic spot lighting)。这项开发使您可以使用红外摄像头检测行人以及汽车的另一个障碍物。系统检测到障碍物后,会自动用更强的灯光照亮,以便驾驶员注意并安全通过。其特点是,在转弯之前,即在物体被近光灯照射之前,会出现驾驶员通知。这对于保护驾驶员并让他有机会准备执行某些操作和动作是必要的。

奥迪激光灯

汽车照明系统正在迅速发展,并提供了前所未有的安全性和驾驶舒适性。汽车光源的发展令人印象深刻:卤素、氙气、LED,最后是激光。目前,已经在跑车上引入激光大灯的宝马和奥迪两家汽车公司正在研究激光二极管光源。

当前形式的激光前照灯不是这样的前照灯,而是矩阵前照灯中的激光束模块。未来,所有汽车光学器件都可以切换到激光光源。未来激光大灯的优势在于:

  • 远光灯(最高 600 m);
  • 清晰的分界线;
  • 紧凑的设计;
  • 低能耗。
  • 与行人的互动(帮助、警告);
  • 主动道路标记(分隔车道、路边);
  • 标志灯(照亮道路上的行人、动物);
  • 对迎面而来和经过的汽车进行精确调光;
  • 在狭窄的条件下显示汽车的尺寸。

随着汽车之间通信系统的发展,激光头灯的功能清单只会不断扩大。

激光头灯(矩阵头灯的激光模块)的设计包括激光二极管块、反射镜矩阵、荧光粉和透镜。欧司朗激光二极管形成 450nm 的激光束,由 100,000 多个微镜组成的 DMD 矩阵(数字微镜器件,字面意思是:数字微镜器件)转换(折射)。

博世矩阵基于硅技术,具有机电控制,允许每个微镜在水平和垂直平面上旋转。这使得可以在宽范围内高速改变照明的面积和强度。荧光粉将蓝色激光束转换成白光。在透镜的出口处,获得了与日光相对应的高色温的强光束。

激光头灯由一个电子单元控制,该电子单元根据来自雷达和摄像机的信号改变微镜的位置。在低速时,光线会散布在一个大的投影面上,照亮大面积的道路。在高速下,溶液的角度减小并且光强度增加。

我们正在等待大众汽车上出现激光头灯,而这显然指日可待。

它等待黑暗,乘坐奥迪 R8 LMX 超级跑车从因戈尔施塔特继续前往德国 S-Bahn 火车,错过迎面而来的交通,缩短距离 - 并且......承诺的激光灯在哪里?它仅在 60 km / h 后才起作用,并且照明区域几乎翻了一番 - 高达六百米!它只是同时发光……不完全是激光。

有汽车前灯、油,然后是乙炔,然后是白炽灯,然后是气体放电和 LED。现在还有激光!它们几乎同时出现在 BMW i8 和 Audi R8 LMX 上。字母 LMX - 以纪念勒芒。毕竟,今年获胜的奥迪火球首次配备了“激光”头部光学系统,而现在他们的量产版本被带到了“勒芒”版本的 R8 上。

这些双门跑车中只有 99 辆将上市销售,与 V10 plus(GB 19 号,2013 年)的量产版不同,配备增压发动机(570 马力而不是 550 马力)、碳纤维车身部件(扰流板、尾翼、后视镜外壳等)。。)区分等),机舱内的运动属性和特殊的蓝色。在德国,奥迪 R8 LMX 的售价为 210,000 欧元,比 V10 plus 的原始版本高出 35,000 欧元。大约一半的溢价 - 仅用于“激光”灯!

奥迪 R8 LMX 大灯的光束比较

为什么用引号?

什么是激光?简而言之,它是一种产生光域辐射的量子发生器,其单色性和相干性是其他光源无法达到的。

单色性,即光束颜色的恒定性,是固定波长的结果。也就是说,激光束可以是红色、蓝色或……但不是白色,因为照亮道路所需的白光是消色差的。白光没有自己的波长,是通过混合至少三种单色光线(例如红色、绿色和蓝色——如电视显像管)而产生的。

而相干性是空间不同地点和不同时间的波振荡的同步。想想使用普通电池运行的激光笔。这种激光器的功率不超过 5 毫瓦,但光束的射程只有几公里,而在“视线”表面上只能看到一个小的照明点。

而汽车大灯则需要漫射光源,用前置机照亮大空间!

同时,廉价的激光笔对眼睛也很危险:聚焦在一个点的光束会不可逆地损害视网膜细胞。而且随着强度的增加,皮肤甚至无机物都属于“风险组”。

为奥迪和宝马开发新车头灯的德国欧司朗公司的工程师如何设法使激光照亮道路?

间接。奥迪 R8 LMX 的前照灯中有激光,但它们的光束不会超出机身!


看到“激光”光部分了吗?她是!激光磷枪的枪管(用箭头表示)直径只有 2 厘米,上面覆盖着微型百叶窗,当电子单元打开时,这些百叶窗会在电子单元的命令下打开

首先,这里的头部光学器件主要是 LED:半导体光源负责近光和远光。然而,每个前照灯还包含四个微型激光二极管,每个输出功率为 1.6 W(BMW i8 前照灯中有三个这样的二极管 - 这是与奥迪的唯一根本区别)。激光产生细的发蓝色光束(波长 - 450 nm)。在透镜的帮助下,这些光线被集中在一起并......落在荧光粉上——一块面积为 0.5x0.5 毫米的黄色荧光粉面板。这才是真正的光源!它吸收激光辐射的能量并发出几乎是白色的光束(色温 - 5500 K),通过反射器系统落在道路上。

多级安全系统保护“干净”激光束的输出,在发生最轻微损坏或“怀疑”紧急情况时关闭电源。该系统还包括大灯罩。

也就是说,这里的激光只是一种能量来源,将这种大灯称为激光荧光粉更正确。如果您认为“激光”部分仅在 60 km / h 后才会自动连接到 LED,那么......哦,可惜欧司朗?但是现在谁在乎技术正确性呢?他们不会将这些车头灯称为“LED 激光荧光粉”。漫长而黑暗。你说“激光” - 哇效果就在那里!

哪种技术更好?

毫无疑问,今天的 Matrix,奥迪车灯专家 Stefan Berlitz 说。

Berlitz 先生提到了安装在奥迪 A8 中的奥迪矩阵 LED 光学系统,例如(国标第 21 号,2013 年):25 个高性能、计算机控制的 LED 自动调整光束的形状,从而防止迎面而来的司机不被眼花缭乱。激光磷光体不能做到这一点。但它达到了500-600米!使用标准的奥迪 R8 LED 大灯,续航里程仅为 300 m 左右。

但是,更新后的梅赛德斯 CLS(国标第 15-16 号,2014 年)“Pass”的 LED 矩阵灯仅在 485 m 处的奥迪激光大灯下方略微发光。

我们和我们的梅赛德斯同事都已经学会了如何制作好的 LED 大灯,”Stefan Berlitz 解释道。“不过,之前的‘激光灯’只能夸耀射程和微型尺寸。但我们才刚刚开始研究它,它将会变得更加有趣!

毫无疑问。毕竟氙气大灯一开始是极其昂贵的,现在已经是昨天了。未来要么是 LED,要么是荧光粉。绝对 - 明亮。


另一家开发新照明系统并将其安装在其车型中的公司是奥迪。第一款使用激光的汽车是 R18 E-tron Quattro 和 Sport Quattro Laserlight 概念车,它们的名字恰如其分。自 2011 年以来,首款配备新前照灯的奥迪车型已上市。他们的照明器仅在时速超过 60 公里时才会启动。为了不使城市中的其他驾驶员和行人失明,需要这种设备 - 前灯仅在高速公路上或城外工作。其余时间,街道用传统的 LED 灯照亮。每个激光前照灯都配备了四个光通量宽度为 300 微米的强大二极管。该系统产生波长为 450 纳米的蓝色光束,将其转换为色温为 5500 开尔文的白光。这样的溪流最接近自然的太阳,所以你的眼睛不会在街上感到疲倦。照明范围为 500 米。

奥迪激光灯首次在 R18 E-tron Quattro 赛车上进行了实践测试。这辆车参加了耐力赛。激光系统由特殊闪电部门的一个部门欧司朗开发。奥迪并没有因为昂贵的照明显着增加了 R18 E-tron Quattro 的成本而感到困惑——到 2016 年该车已经可以购买了。制造商已经决定,不仅驾驶员,而且发条系统的其他参与者所获得的好处都值得这些资金。同时,该车仅在后部配备了激光大灯(该车型的原始特征)。

此外,奥迪在 2014 年以 R8 LMX 的名义出现。这是一款限量系列的运动型轿跑车,发售量为 99 辆。

第一款安装了激光大灯的日常量产汽车是 BMW i8。截至 2016 年,该模型的成本超过 1000 万卢布。该公司声称,这项技术产生的光束长约 600 米,比 LED 系统的能效高 30%。

此外,最近有传言称,宝马将生产配备激光灯的摩托车。它们将从 2011 年开始发行。第一款配备此类设备的摩托车是 Luxus K1600GLT CES。名称中的最后一个缩写表示消费电子展 - 这是展示模型的电子技术展览。

对于宝马来说,激光光学是汽车行业的未来。该公司的工程师基于强大的照明系统创建了几个原型。

激光大灯的装置及工作原理

2011 年,这种照明系统首次安装在汽车上。这辆车是宝马i8。这款跑车配备了十二束蓝色激光束 - 每个前灯部分有三束。

该技术基于分散原理,而分散原理又是通过使用一种特殊的化学物质——它填充前照灯腔——黄磷来实现的。从技术上讲,激光仅用作光源 - 如果它是系统的基础并且没有散射,则照明器将发出集中的光束。由于波分布,该设备可以用作照明设备。这种带有激光发生器的前照灯不会使其他道路使用者和行人眼花缭乱,但可以正常发挥作用。例如,宝马技术的惊人之处在于,光源产生的蓝色光束穿过充满磷光体的立方元素。几乎瞬间,光线变成明亮的漫射白光——这种头灯的强度是相同能耗的其他头灯的数倍。由于采用特殊设计的反射器实现了效率,该反射器将大约 99.95% 的流量集中在正确的方向 - 在汽车前方的道路上。

激光以其定向光束使人失明甚至损坏各种表面的能力而闻名 - 这就是在涉及车头灯时对该技术引起很多争议和怀疑的原因。然而,这样的照明并没有什么害处,因为集中电流仅用于“点火”——只有黄磷散射的电流落在街道上。因此,激光灯绝对安全无害。它们不会造成伤害、失明或损坏。如果汽车发生碰撞并且光学设备被破坏,激光系统将自动关闭。光线不能不散射,这意味着该装置不会伤害任何人。

这就是同一台 BMW i8 的头部光学元件的工作原理:两个前照灯由两个元件组成,每个元件都有三个激光器,光线依次落在小镜子上,随后偏转到镜头上。在黄磷的影响下,蓝色水流变成白色,温度约为 5500 开尔文——这是工程师们实现的最接近自然光的结果。这种色温使激光头灯不会用自己的光使驾驶员和其他参与者的眼睛疲劳。反射后,光线相对于光源偏转 180 度,并以漫射形式到达道路。这种配置只是众多可接受的配置之一,因此激光大灯实际上有很多选择。

这些头灯的全功率使得最大可能发出的光比二极管系统产生的光强一千倍。然而,激光源仅以一半功率使用 - 这是节省能源所必需的,因为汽车的功耗非常高。同时,新一代前照灯的使用寿命相当于 LED 的使用寿命 - 10,000 小时。

激光光源在车内的优势

将这种现代技术与已经熟悉的技术——白炽灯、卤素灯、氙气灯和 LED(二极管)灯进行比较,可以发现许多不同之处。Autolasers 具有源于系统特性的几个优点:相干性、单色性、辐射强度等。与“普通”灯相比的优势:

  • 激光源形成几乎不扩展(不散射)的集中光束。这使您可以控制光束并照亮特定区域。
  • 这种光束的发光强度是卤素、氙气和二极管光源的十倍。激光光学的发射范围约为 600 米,而“正常”范围不超过 300 米,更常见的是 200 米。同时,在短距离(近光灯工作的地方 - 机器前方 60-85 米处),系统不会被遮挡 - 光线被严格定向,如果附近有人,照明机器前部已关闭。正是“必要”元素将在对象所在的覆盖区域内被禁用。

  • 激光系统消耗的能量减少了 30%,并产生了相似的光量。
  • 这些头灯是截至 2016 年所有可用的头灯中最紧凑的。光束的辐射面积比传统二极管小100倍。在光输出相似的情况下,激光器需要一个直径为 30 毫米的反射器,而氙气和卤素灯分别需要 70 和 120 毫米。此功能使您可以在不损失效率的情况下使现代车头灯变得紧凑。在 BMW i8 上,反光板已经从 9 厘米减少到不到 3 厘米——目前,设计师和工程师不会进一步减小尺寸,但有这样的机会。

因此,头部激光始终与复杂且功能强大的电子设备结合使用。该设备允许您禁用前照灯的部分辐射,具体取决于物体是否在其“视野”内、距离和位置。激光系统使所有道路使用者和行人的灯光更安全、更舒适。

是否可以在您的汽车上购买和安装激光大灯?

尽管生产成本高,因此销售成本高,但这种光学系统引起了许多驾驶者的兴趣。不幸的是,激光光学元件(前照灯或侧灯)在 2016 年不出售。尽管一些全球公司已经在该领域工作了好几年,但只有购买了目前可用的配备此类照明的几辆汽车中的一辆,您才能获得这样的系统。

激光头灯

目前只有6辆具有这种照明的汽车。但是,大多数都是原型或限量版。

该车型是该公司首款混合动力超级跑车,也是首款量产销售的配备激光大灯的汽车。量产版于 2013 年秋季在法兰克福的 IAA 上展出。与此同时,i8 概念早在 2009 年就被展示给了驾驶者。宝马声称这款超级跑车是汽车行业的革命性车型:直接为公司、该车型和汽车光学行业服务。宝马是该行业历史上第一个使用激光前灯的汽车。该模型的成本超过 10,000,000 卢布。

i8 的设计非常不寻常 - 真实模型从概念中获得的未来主义外观即使在其“同学”中也能区分汽车。身体有流畅的曲线和线条。与所有 BMW 车型一样,i8 具有实用且符合人体工程学的外观和内饰。车身风阻系数为0.26。

该车的混合动力系统由一台1.5升汽油发动机和两台电动机(一个仅用于启动)组成,总容量为362升。最大速度仅在动力模式下为 120 公里/小时,在混合模式下为 250 公里/小时。加速到数百需要 4.4 秒。I8 配备 6 速机器人变速箱。

这款赛车模型是 1980 年推出的奥迪经典车型和下一代 R15 TDI 的延续。与之前的型号相比,R18 E-tron 具有许多功能。首先,这是背面的激光光学元件。前照灯充满了黄磷,与其他汽车的工作系统相同。R18 E-tron Quattro 的头部光学元件继续由 LED 光源组成。

新车型的发动机是带有电动涡轮增压的 V6 TDI,它还获得了改进的系统,用于存储废气中的热量并将其转化为机器的能量。在 R18 的开发过程中,工程师放弃了这种类型的第二个设备,因为它没有提高效率。

新奥迪的空气动力学性能显着提高。原因是宽度减少了 10 厘米。采用附加材料的硬壳式汽车更加耐用。还增加了悬挂和防撞保护。

关于激光大灯,奥迪表示,这套系统是勒芒赛事发展的新里程碑。因此,该公司相信这些车头灯将改善比赛条件。

Quattro 系列是德国生产的赛车和公路车。该系列的第一个模型出现在 1980 年 - 它一直生产到 1991 年。1977 年,该公司的一名工程师提出了这条生产线的想法。

奥迪 Quattro Sport 概念车——基于此版本的 Laserlight 变体的前身——于 2013 年推出,并在法兰克福展出,以纪念该系列 30 周年。该模型获得了新的加强肋,以及带有二极管光源的角大灯。此外,Quattro Sport 配备了后窗下方的扰流板、矩形尾灯、21 英寸车轮和陶瓷碳刹车。在前身 Laserlight 的内部,您会发现一个多功能运动方向盘、2 个 3D 显示器和空调。汽车的挡泥板和车门由铝制成,而车顶和车身其他部分则由聚合物制成。

Quattro Sport 的前桥在每个车轮上都有 5 个支撑元件,后桥配备了梯形转向连杆。搭载4升燃油发动机和552马力、148马力的电动机。该车在3.7秒内加速到数百,最高时速达到305公里/小时。

Laserlight 版本基于“普通” Quattro Sport,具有特殊的前照灯设计。在这种情况下,近光灯由二极管提供。

该模型是宝马对在生产中引入激光大灯的回应。奥迪 R18 E-tron Quattro 和 Quattro Sport Laserlight 是赛车原型,R8 LMX 已发布(尽管只有 99 个示例)。该车旨在为大众带来光明,从字面上看,它的照明系统是该车型最有趣的功能之一。

奥迪首先想到的是如何为汽车配备激光大灯。他们在宝马之前就开始创造它们,值得一提的是,宝马是第一个将这些光学器件发布到公共领域的。R8 LMX 激光大灯由以下元件组成:行车灯、主二极管(近光灯)、侧灯、附加远光灯、小型激光发生器和 LED 侧灯条。LMX 大灯的装置与 i8 相同,但奥迪为每个部分多出了 1 个元素 - 4 对宝马 3。无论如何,来自所有光源的光都被减少为共同的光线,并应用于一个特殊的层,该层将蓝光重定向,将其“涂”成更接近白色的浅色阴影。

激光以高速开启,并在时速 60 公里后激活。灯光在前方 500 米处落下——这个距离比大多数没有转弯的平坦路段要大得多。因此,这种照明系统甚至可能过于强大。


使用激光对 R8 进行的改装并不是一个全新的型号,因此它具有其前身的组件。这是一个 5.2 升的发动机(虽然从 550 强制提高到 570 马力),以及一个自动变速器(他们不再安装“机械师”)。从外观上看,这款车也符合奥迪的前身和整体概念。

2015 年推出的配备现代照明系统的德国轿跑车。宝马决定不为其车型配备激光光学系统,并准备发布新版本的 M4(前身于 2013 年发布)。这辆车与没有现代大灯的选项几乎没有什么不同。

带有激光头灯的 M4 的设计与整条生产线的图案相对应。运动型保险杠和用于 18 英寸车轮的不同宽度车轮的增加的轨道使汽车具有“肌肉”外观。M4 的核心是轻质碳纤维——这是通过减轻机器重量来提高可管理性所必需的。

与上一代 BMW M3 一样,第四代也配备了 3 升涡轮增压汽油发动机。发动机可输出 431 马力。扭矩比以前的版本增加了 25%。油耗减少四分之一。轿跑车配备了其中一种变速器——6速手动或7速自动。底盘在专业人士的参与下进行了调整,底盘配备了电子差速器和伺服电子技术,以实现更好的转向。

此型号中的激光灯作为头部光学元件安装。在概念照片中,它们的辐射是蓝色的,但宝马声称光线接近日光。聚光灯距离 - 600 米。

除了开始使用激光大灯的宝马和奥迪之外,大众汽车是 2016 年当时的第一家也是唯一一家制造商。这是第八代高尔夫,设计师们正在为此打造全新的设计。该模型预计在 2017 年发布。预计激光灯只会内置在最昂贵的设备中。

假设 Golf 8 将基于用于 Skoda Octavia 和 Seat Leon 的 MQB 平台构建。制造商可以不用三门版本,因为它在最近几代人中并不流行。机舱内将安装手势控制信息系统。

新车型的外观将拥有更具侵略性的前脸和锐利的线条。计划在前保险杠上安装日间行车灯。大众高尔夫第八代的发布发生在 2016 年。

概括

甚至激光光学器件也以其紧凑的尺寸令人信服。这些和其他特性(亮度、能量消耗和光束方向的准确性)都得到了改善,这使得创建非常有效和方便的光源成为可能。相关技术也在发展。例如,一个系统可以跟踪覆盖区域内的物体并对其进行调整,以避免照射到物体上而使人失明。激光系统对车主和运动中的其他参与者(驾驶员和行人)都有优势。

汽车照明正朝着既定方向发展,很少改变。到目前为止,大多数驾驶员对 LED 光学器件特别感兴趣。它有许多优点,无法为该细分市场找到替代解决方案。尽管如此,技术发展并没有停滞不前,一种完全不同的发光概念正在逐渐普及。这些激光大灯从根本上为现代汽车的光学支持组织带来了新的品质。

激光光学原理

虽然白炽灯泡和标准 LED 等传统汽车光源提供了一些动态辐射,但激光产生单色和相干散射。这主要是由于技术的优势。尽管如此,该设计也基于二极管,这就是使激光头灯工作的原因。这种光学器件的功能原理是基于这样一个事实,即激光不是照明源,而是能量供应的一个元素。三个含有磷物质的发光二极管仍然负责发光。在激光器的支持下,该组形成具有所需参数的光束。

操作大灯时,活性物质的原子会消耗能量并在出口处发射光子。特别是,经典的白炽灯包含一个钨丝,当被电加热时会发光。能源消耗配置的变化导致激光前照灯能够提供比潜在功率大 10 倍的功率

对激光大灯的正面反馈

新技术提供了汽车光学的一些优势。如前所述,即使在现代氙气中,这种前灯也能从性能中受益。消费者证实了这一点。使用实践表明,激光系统的功率是传统卤素灯和 LED 的数倍。更精确的计算表明,激光探照灯可以在前方 600 m 处工作。对比一下:普通远光灯的最大电位最高可达400m。

但激光的主要优势甚至不在于基本的工作特性。由于特殊的工作原理,这样的光源使控制光束变得更容易。尤其是少数用户可以尝试最新的智能动态激光控制系统。然而,光学的这一发展方向为专家们带来了许多新的可能性。可以说,最新款德国汽车中的激光将焦点放在了点束注入的可能性上。通过这种方式,系统会自动跟踪危险区域并引起驾驶员的注意。

负面评论

明显的优势并不排除激光前灯操作的负面影响。缺点是由于 LED 具有相同的特性。因此,用户会发现在某些情况下,灯光对迎面而来的司机来说过于眩目,而且通常是不寻常的,这会分散其他驾驶者的注意力。此外,现有改装中的激光前照灯非常昂贵,这是很重要的一点,因为它们的优势并不总是决定性的。

制造商

激光头灯制造商有两类。一方面,这些技术自然是汽车制造商直接掌握的。奥迪和宝马展示了该领域最成功的发展。确实,激光光学在质量模型中很少使用。他们经常购买此类设备作为可选解决方案。另一方面,激光头灯是由先进的 LED 技术开发商制造的。值得一提的是飞利浦、欧司朗和海拉等公司,它们在最新发展领域占据领先地位。这两类公司的有趣之处在于,它们占据了高度专业化的细分市场并推广独特的技术解决方案。

如何用自己的双手制作激光灯?

毫无疑问,全面制造具有上述特性的激光前照灯,然而,将这种类型的二极管部分引入汽车光学系统可以产生积极的结果。因此,许多家庭大师提供了一种制造前照灯激光指示器的技术,其基础是来自 DVD-RW 驱动器的二极管。激光集成到刹车灯的壁龛中或通过冷焊进行光束校正。要限制流的长度,您可以应用将重复所需光束形状的模板。因此,您应该在开始生产之前决定激光前灯应具备哪些属性。用你自己的双手,你可以用纸板制作校正底座,留下一个适当大小的窗口。如果打算投射 4 m,则前照灯通常以 1.5 m 的光束强度制造。

结论

智能系统的积极实施过程正在汽车技术改进的各个领域进行。光学配置在现代也得到了发展,特别关注光传输的基本特性。标准 LED 已经实现了最佳辐射特性。反过来,激光前照灯除了改善光学器件的操作特性外,还使开发人员能够掌握光控制的新原理。尚未量产,但以概念机器为例,领先公司将展示令人印象深刻的激光前灯自动化示例。

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